Costruire nel secolo dell’intelligenza artificiale

Chi costruisce infrastrutture sa che un’opera non finisce nel giorno dell’inaugurazione. Comincia davvero allora: quando entra nella vita delle persone, sostiene il lavoro delle imprese, regge i flussi di merci e di servizi. Per un Paese come l’Italia, grande piattaforma manifatturiera e insieme terra fragile, le infrastrutture non sono un capitolo tecnico della spesa pubblica: sono una condizione della coesione nazionale.

È da questa consapevolezza che è nata l’indagine conoscitiva della 8ª Commissione del Senato sull’utilizzo delle tecnologie digitali e dell’intelligenza artificiale nelle infrastrutture. Un lavoro approvato all’unanimità, a cui anche Ance ha portato un contributo importante: la presenza della Presidente Federica Brancaccio alla presentazione in Sala Koch ha mostrato come quel confronto non possa restare negli atti parlamentari.

Il punto di fondo è semplice, ma impegnativo: il digitale non è un accessorio da aggiungere alle opere, sta cambiando l’idea stessa di infrastruttura. Un ponte, una galleria, un porto non sono più soltanto manufatti da progettare e manutenere. Sono diventati sistemi che producono informazioni, che possiamo interrogare e aggiornare in continuo. Il BIM, i sensori, i gemelli digitali e l’intelligenza artificiale acquistano valore nella misura in cui diventano parte di una nuova capacità pubblica di conoscere e di programmare.

Qui sta la vera svolta. Per troppo tempo il Paese ha oscillato tra grandi annunci e manutenzioni rincorse in emergenza. La memoria del Ponte Morandi resta una ferita civile e un monito: la sicurezza delle opere non può dipendere dalla fortuna, né dalla somma disordinata di controlli episodici. Abbiamo bisogno di dati affidabili e di responsabilità chiare, di amministrazioni capaci di domandare innovazione e di imprese messe nelle condizioni di offrirla.

Per la filiera è una sfida che va oltre l’adozione di nuovi software: significa tenere insieme progettazione, cantiere e gestione dell’intero ciclo di vita dell’opera, investendo in competenze e in qualità del dato. La qualificazione digitale sarà sempre più un fattore di competitività, non un adempimento laterale.

In questa direzione l’indagine propone un Piano straordinario di rigenerazione e digitalizzazione delle opere d’arte — ponti, viadotti, gallerie. Non un nuovo elenco di interventi, ma un esistente e accompagnarne la cura nel tempo: il passaggio dalla manutenzione reattiva a quella predittiva, su cui pubblico e privato possono assumersi una responsabilità comune.

La tecnologia, da sola, non risolve nulla. Se i dati restano frammentati, se le stazioni appaltanti non sanno governarli, se la cybersicurezza viene trattata come un dettaglio, l’innovazione si riduce a una vetrina. Serve l’esatto contrario: una committenza pubblica più forte e una filiera che cresca insieme alla domanda di qualità.

È qui che si apre una nuova politica industriale del costruire. Lo Stato deve programmare meglio, qualificare la spesa e premiare la competenza; le imprese devono essere protagoniste di un salto tecnologico. L’intelligenza artificiale non sostituisce la responsabilità di chi progetta, costruisce e governa le infrastrutture: la rende, semmai, più esigente.

Nel secolo dell’IA, costruire continuerà a significare dare forma materiale al futuro. Ma quel futuro sarà più sicuro solo se sapremo far parlare il cemento con i dati e il cantiere con la conoscenza.

Lorenzo Basso – Vicepresidente della Commissione Ambiente, trasporti, lavori pubblici, innovazione tecnologica del Senato